長距離が苦手とされるEVで、1日に600Km程走る旅をやってみました！
殆どの県は自分の車で走っているのですが、鹿児島県と宮崎県だけは未踏でした！
元気なうちに全国制覇という事で、折角マスターズ全日本の大会で博多・小戸まで行くので今回私が乗っているEVのテスラ ・Model ３で廻ってみる事にしました。
博多・小戸では大会で、2日間は移動なしでした！

総走行距離4,500Kmを8日間で走ったという事は1日当り560Km走った事になります。
これは、テスラだから出来ることです！
現在、日本で売られているテスラ以外のEVはCHAdeMO（チャデモ）システムという充電ネットワークを利用しています。
この公共充電システムには、「1回の充電が30分しか出来ない」という縛りがあります。
今、日本で売られているEVは30分の充電で走れる距離は80~100Km程です。
自宅で満充電でスタートしたとしても、300~400Kmはしったら、上記の「縛り」発生してしまいます。
時間を掛ければ何とか長距離の移動も掛かりますが、ちょっと大変です。
そんな訳で、私のような長距離移動をするなら、テスラ以外はありません（現在のところは・・・）

そんな訳で、今回の旅を総括する意味で走行データをまとめてみました。
お時間のある方は、是非お読み下さい！

まず最初のレグは仙台から新潟、そして神戸までです！

仙台→新潟SC 234Km 501Kmまで充電 充電量　237Km 32kWh

新潟SC→金沢SC 85Kmで到着　501Kmまで充電　充電量　307Km 43kWh

金沢SC→神戸ルートインホテル（普通充電）　136Kmで到着　514Kmまで充電　充電量　378Km

続いて第2レグは神戸→博多・小戸まで

神戸のホテルで満充電した後、広島に立寄り広島平和記念資料館と原爆ドームを観ました！
その後広島SCに立寄りお昼を食べている間に充電しました。
残量　　　　：207Km
ここでの走行可能距離：400Km

その後博多まで直走り、博多駅南SCで充電し、小戸ヨットハーバーに入りました。

小戸で2日間移動なしになり、エアコンの電気も使う為、満充電してあります。
この日は糸島にホテル（充電設備は無し）を取りましたので、そこまで移動！

大会が終わった日は移動せず、小戸で車中泊です。

小戸で夜間エアコンを使用した為、航続可能距離は356Kmになっていました！

朝早く小戸を出て、二見ヶ浦に向かいました！
夫婦岩を観て次に向かったのは佐賀県の「大浦の棚田」です。

熊本市の益城熊本空港ICを降りたところに熊本SCがあり、昼食を取りながら充電をしました。

ここまでの総走行距離：46,230Km
残量　　　　　　　　：72Km
ここでの走行可能距離：466Km
充電時間　　　　　　：35分

次は国宝でもある「通潤橋」に向かいます。
16日の13：00から放水予定という事で40分前の到着しました。

次は国宝でもある「通潤橋」に向かいます。
熊本市から高千穂の方に入って行きます。
16日の13：00から放水予定という事で40分前には現地に到着です。

通潤橋を観てから、鹿児島に入り、「曽木の滝」も観ました！

そこからホテルのある薩摩川内はもう直ぐです。

ホテル到着時のデータです！

総走行距離：46,441Km
残量　　　：197Km

薩摩川内のホテル満充電となってました。

走行可能距離：515Km
充電量　　　：321Km分

今日の主目的地は「知覧特攻平和会館」です！
先人達がどんなどんな想いで逝ったのか知るのに良い機会でした。

そこからは、開聞岳を観ながら長崎鼻まで行き、今度は桜島を観ながら時計廻りに走り、取り敢えず鹿児島市で昼食がてら鹿児島SCで充電しました。

ここまでの総走行距離：46,603Km
残量　　　　　　　　：281Km
ここでの走行可能距離：512Km
充電時間　　　　　　：30分

佐多岬にも行きたかったのですが、宮崎到着が夜中になりそうだったので、野生馬の生息地である都井岬に直行することにしました。

そして日南市辺りで日没となり宮崎市のホテル到着は19：30でした。

宮崎市のホテルに着いた時のデータです。
総走行距離：46,833Km
残量　　　：220Km

翌朝のデータです。
走行可能距離：515Km（満充電）
充電量　　　：297Km分

今日はホテルを出て逆戻りになりますが、青島神社に参拝してきました。

その後は延岡市まで直行し高千穂を目指しました。
途中、旧綱ノ瀬橋梁にも立寄り高千穂峡には14:00に到着しました。

到着時のデータ
総走行距離：47,038Km
残量　　　：121Km

高千穂峡を観た後は、温泉に入ったり、衣類を洗濯したりし、翌朝の雲海を観る為に、早く休みました。
高い所にあるのですが、気温が高くエアコンを使用しました。
しかし、残量が120Km走行分しかなく、ハラハラしながらのエアコン使用でした。
しかし、翌朝は小雨模様！完全な雲海はお預けとなりました。
そこから、熊本SCまで走り辛うじて到着しました。

熊本SC到着時のデータ
総走行距離：47,107Km
残量　　　：55Km

ここで、454Km分を充電しました。

そして、四国・今治を目指す訳ですが、電気不足が懸念された為、広島SCで充電しました。
広島SC到着時データ
総走行距離：47,485Km
残量　　　：49Km

更に、今治のホテルに着いたのですが、充電器が無い事が判明、急遽松山SCに行く事に！

松山SC到着時データ
総走行距離：47,669Km
残量　　　：5Km　（際どかった！）

ここで、328Km走行可能となりました。

今治のホテルを出て、友人と待ち合わせの香川県・高松市民ヨットハーバーを目指しました！
讃岐うどんをご馳走になり、栗林公園を散策したり観光を楽しみました。
その後高松SCで充電しました！
高松SC時のデータ
松山SC到着時データ
総走行距離：47,910Km
残量　　　：64Km
走行可能距離：511Km（満充電）

そして、敦賀駅前のホテルを目指し走ります。
ホテル到着時のデータ
総走行距離：48,261Km
残量　　　：132Km

敦賀駅前のホテルから新潟のスーパーチャージャーまで、充電無しで一気に440Km走ります。
途中立寄り予定の有磯海サービスエリアまで223Kmですが208.8Km分消費しただけでした。（-14.2Km節約）
速度制限区間が多かったので、90Km/hのスピードにしたのが功を奏したようです。
これはいままでにない最高の電費となりました！

次に有磯海SAから新潟SCまでは217Kmなのですが、新潟の入った頃から雨が酷くなり243.2Km分をも消費してしまいました。
この区間も前半と同じ90Km/hのスピードにしたのですが逆の結果となりました。(26.2Km余分に消費）

新潟SC到着時のデータ
総走行距離：48,701Km
残量　　　：72Km
走行可能距離：411Km

続いて新潟SCから自宅までですが、273Kmの距離なのですがほぼ同じ275Kmでした！

トータルとしては、717Kmのところを727Km分（102Kwh）消費となりました。

自宅到着時のデータ
総走行距離：48,975Km
残量　　　：75Km

◆ 総走行距離4,523Km走行データ
総使用電気量：657kWh
平均電費　　：145Wh/km　
(6.9km/Wh)

テスラ アプリで確認した「充電の統計情報」です。
各色は充電場所を示しています。
自宅到着後のデータです。

赤はスーパーチャージャー
グレーはホテル
青は自宅
オレンジは事務所

やはり、スーパーチャージャーの充電量が目立ちます。
ホテルでの充電も結構多いです。

「燃料代節約」は余り多く無いですが、スーパーチャージャーでの充電料金の値上げが響いています。
値上げになったと言ってもガソリン代換算よりは安いのですが、長距離でのメリットは少なくなっています。

スーパーチャージャー（SC）の充電は主に昼食時、夜間の充電は宿泊したホテルで充電しました！
昼食は40分程度掛かりますし、ホテル（ルートインホテル）での充電は寝ている間にしてくれます。
テスラ で旅するには、この組み合わせが最高です！

電気自動車（EV）のバッテリーは航続距離が短い！充電に時間が掛かる！とか、3~4年でヘタってしまい使い物にならなくなる！などと言う意見がネット界では散見されます。

現在、販売されているEVはバッテリーの熱管理が不十分なものも多く、また公共の充電器に於いては充電能力が低いのが多いのも現実です。
特に冬場の環境に於いてはバッテリーの性能低下もあり、春秋などには300Km走れた車でも200Km程度しか走れなくなってしまいます。
テスラを初め、長距離を走れる車も徐々にではありますが増えてはきておりますが、最近はやりのSUVタイプでは空気抵抗が大きく、電費も悪くなり、全般的に航続距離が極端に短くなっています。

日本では公共の充電設備「CHAdeMO(チャデモ)」も貧弱です。
殆どが50Kw以下であり、新設される充電器も90Kwです。
テスラの充電設備は新設のものは250Kwですのでその差は歴然としてます。
日本のCHAdeMO(チャデモ)では１回の充電が30分だけという足かせも掛かっています。
30分の充電で100Km程度しか走行できません。
一方、テスラは独自の充電ネットワークを構築しており、約30分の充電で300Km走行分の充電が可能となっております。勿論時間制限はありません！（ただし充電終了したにも関わらず放置した場合に課金されます。）
私のModel3は500Km程走行可能であり、200Km圏内には次の充電設備もありますので、長距離移動の不安は全くありません。
下図はテスラ のスーパーチャージャーのネットワークです。

「3~4年でヘタってしまう！」
EVが出始めの頃のバッテリーには、こんな問題もあったようですが、今時のものには、このような問題は無いと言っても良いでしょう！
私の37,400Km超走ったModel3は2年と5ヶ月ですが95％の性能を維持しています。
テスラのバッテリーは「8年間、走行距離192,000Km」保証されています。

保証されている間は安心して乗り続けることが出来ますが、その後はどうする？？
と、言うことでテスラの第二の人生を考えてみます。
下図は17,400Km走行した私のModel-3のOBD情報です。
Nominal full pack : 70.5が示す通り、まだ95％の蓄電性能が維持されてます。

テスラのバッテリーには次のような性能がある様です。

これを見ますと、私の車は赤線が示すトレンドにある様です。
このトレンド行きますと、8年の間に192,000Km走るとしても、まだ90％の性能が維持されている様です。当然、補償の対象外です。

では、その後どうするか？です。
車としての命が来ても、バッテリー性能が70％も維持されるのであれば、とても勿体ない話です。

我家の電気畑（蓄電型・太陽光発電システム）では1.５Kwhのバッテリーを３基使っています。1基20万円もします。
テスラ のバッテリーは新車時74．5Kwhで、これの70％とすれば52Kwhも残っています。
これは電気畑で使っているバッテリーの34基分にもなります。今の10倍の蓄電量と言うことになります。
廃車にする車が、なんと200万円分の価値があると言う事です。

エネルギーの無い国、日本はすべてのエネルギーを輸入に頼っています。
政情が不安定の現在はエネルギー価格も高止まりしています。
こんな時代だからこそ、エネルギーの確保は重要です。
そのエネルギーがタダ入るんですよ！タダでね。

直ぐにでもやりたいのですが、車は購入してから2年と5ヶ月しか経っていません。
テスラ では家庭用蓄電池・パワーウォールというものを販売していますが、まだまだ高額です。

テスラ 、第二の人生は如何になるでしょうか？

25年前、スキーとヨットに興じていた仲間で別荘ライフをしてみたいという事になり、ログハウスを建てました。

建築当時の写真を見ますと、自分が息子の様にも見えてきます。
ようはそんなに歳を取ったということです。

25年というと一世代、生活の環境も大分変わって来ます。
使用頻度や年齢、病気なども出てきます。
中には亡くなる方も出てきます。

売却考えると、自分が要らなくなったものを売るのでは、誰も買いません！
価値があるうちに売るのが良いですよね！

私たちが建てたログハウスは北米産の年輪が凄く緻密な丸太を使ってます。
100年前後は経っていると想定できます。

そんなログですから、まだまで使えます！

さて、そんなログハウスですが、ひょんな事から話がトントン拍子に進み、無事に契約・お引渡しとなりました。
買主は町内の方、やはり地元の方は価値が判っていいですね！

売主側に取ってもWin！
買主側に取ってもWin！
正にWin-Winのお取引でした。

この車は現車を確認もせず、簡単なリーフレットを見ただけで購入しました。
それも、県内では３台目、販売店の社員さんを除けば１台目でした。

そんな車のことをつづった昔のBlogが出てきました。
笑い話と思って、読んでみて下さい！

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私のミニ日記

■ 足に付いている五感

2004/02/27(Fri)

足に副木を付けていると健常の身体の有り難味をつくづく感じます。 今まで何気なく歩いていたのに、不自由になると一歩一歩足元を確かめながら歩くようになります。 膝に負担を掛けないように足の裏にセンサーを付け、滑りやすい所では歩幅を小さく、不整地では着地をゆっくりとして、安全に歩むようになります。車を運転する際にもほんとうは、このように神経を張り巡らして走ると、より安全な運転をすることが出来るのではないでしょうか？ ４輪が、今何処にに接地し、どんな摩擦を得ているのか。そしてどんな荷重を受けているのか、常にタイヤと対話しながら走ることが大事だと思います。スキーに行く時などは、よく凍結路を走りますので自然とタイヤとコンタクトしながら走っているのですが、乾燥路では漫然と走っているのが普通ではないでしょうか？ （そういえばGolfⅠのときに履いていたのがコンチのコンタクトというスタッドレスでした。なんか関係ありそう？）マージンが少ない走りをする場合、コース取りとタイヤに張り巡らした五感がとても重要になります。 リアにスリップアングルがどれ程発生しているかお尻で感じ、前頭葉でヨーがどの程度でているか感じながら走る。 そぉ、これが私の「走りの快感」なのです。

■ おとうさんの夏休み工作室	2002/08/10(Sat)
子供たちの夏休みも後半に差し掛かっており、工作作品の心配もしてあげないといけない頃ですが、自分も何か作ろうと思い、今ミニの部品を考案中です。 お盆休み中に作成し、公開したいと思っていますが、果たしてどんな風に仕上がることでしょうか？ 「最近のMy MINI」に公開しました通り完成しました。（2002.8.14）http://www.sm.rim.or.jp/~kentaku/mini/clip_news/img/14.jpg

私の車、Tesla Model ３は 購入して1年4ヶ月、2月末に20,000Kmを突破しました。
そこで、バッテリーのへたり量を測定してみました！
使用する機器はOBD LinkMX+というものを使います。

センター・コンソールの後部のカバーを外し、配線のカプラーを外してOBDの配線を組み入れます。
そのOBDからBluetoothでスマホに飛ばし専用アプリで読み込みます。
読み込んだ画像は4枚目のものです。

新車時の容量は「Full pack when new」ですので、74.5kWh、現時点での容量は「Nominal full pack」ですので、72.8kWhとなります。（OBDでのデータです）
現時点での容量は新車時の97.7%へたり量は2.3%となります。

テスラ のバッテリーは30万Km走って10％程度の劣化に留まるという報告もありますが、今後も安心して乗れそうです。へたり量のグラフはEV Smartさんのページよりお借りしました。

https://blog.evsmart.net/…/tesla-battery-degradation…/

冬場は流石に電費が落ちます！
スキーに行った時の走行データを見てみます。

スキーに行った時の電気消費量を見てもらうと解りますが、96Kmの距離の内、運転に要した電気は6.3Km分、空調に要した電気は6.6Km分、標高差に要した電気は4.9Km分、その他が3.3Km分それぞれ悪くなっています。（左側の写真）
往きの電費は194Wh/Kmでした。
寒いと、運転に要した電気と空調に要した電気がそれぞれ多くなります。

右側の写真が、スキー帰りのデータです。
空調で15.4Km余分にエネルギーを消費しましたが、標高差では7.3Km分プラスでした！
右下の画面にも表示されていますが、帰りの電費は128Wh/Km、往復のトータル電費は157Wh/Kmでした！往復で194Km走り、30kWh消費と言う事は、やはり驚異的な電費ですね！

総計しますと、行きは22％多く掛かってます。帰りは下り坂なので勿論電費が良くなりますけどね！

これからは暖かくなり、電費の面からも有利になって来ます。
パンデミックも薄れ、旅行もし易くなると思われます。
今年はいろいろ行きたいところが多いですが、今から楽しみです。

• 電気畑はこんなに発電しています！
• EVも太陽光で充電

電気畑はこんなに発電しています！

私の家には通称「電気畑」という蓄電型太陽光発電システムを構築しています。
180Wのパネルを６枚で構成していますが、夏場は５〜６Kwh、冬場（冬至期）でも３Kwhを発電しています。
蓄電はリン酸鉄リチウムイオン・バッテリー（24V60Ah）を３基利用し４Kwhとして蓄電しています。 夏場は蓄電量より多く発電している？と思われた方は中中の方ですね！
我家には猫が２匹いますので、特に夏場はエアコンを24時間付けっぱなしにしています。 使いながら発電していますので、バッテリーには負担を掛からないようになります。
電気料金については、夏場は殆ど基本料のみで、冬場でも8,000円程度の料金で済んでいます。
自宅の電気料はこんなもんで良いのでしょうが、問題はEVの充電なのです。 現在は太陽光１００％発電のグリーン電力を契約していますが、それも何とか自宅で出来ないものかと思案中なのです。

EVも太陽光で充電

現在所有するEVはテスラ のModel3・ロングレンジです。
この車のバッテリーは74.5Kwhあります。自宅での充電能力は１Kwhですので、フル充電にするには75時間掛かります。丸々３日間掛かることになります。
テスラ は仕事でも使用する為、充電は夜間のみとなり、１Kwhで充電するとしますと1週間も掛かることになります。
余り実用的ではありませんので、フル充電をしない様に運用し、こまめに充電すれば何とかなりそうです。現在もこの方法で運用しています。
それでも電気が足りない時は、会社に設置してある200Vでの充電設備を使用するとします。
（200Vですので100Vの倍の充電量となります）

さて、発電能力ですが、現在の「電気畑」では、自宅の電気を賄うだけで精一杯です。
EVの電気を賄うには、もう一系統必要になりそうです。

ちょっと試算してみます。
ソーラーパネル　200W　6枚　　＠30,000　　180,000円
チャージコントローラ　　1台　　＠30,000　　30,000円
リン酸鉄リチウムイオンバッテリー　1台　　　180,000円
インバーター　　　　　　1台　　　　　　　　140,000円

合計　　　　　　　　　　　　　　　　　　　530,000円
と、なりました。

ここで、現在の設備と供用可能な物を取り出してみます。
インバーターは時間をずらして使用すれば削減可能です。
因って、最終的には390,000円で済みそうです。

一方、ガソリン代で計算しますと、年間70,000円程の削減になっています。

5年半程で元が取れることになります。
そして、このシステムを利用する限り、100％クリーンエネルギーということになります。

先日も書いたのですが、テスラ のこの様なシステムが日本でも安く構築出来れば申し分無いのですけでね！

200Wの太陽光パネル6枚だけで、EVが運用出来るなんて素晴らしいとは思いませんか？
それも、クリーンエネルギーでね！

ウーブン・シティとは

裾野市はトヨタ自動車が建設中のウーブン・シティと連携したまちづくりを進める「次世代型近未来都市構想」の廃止を発表した。その理由について「実用化のめどが立っていない先進技術も多く、市民生活の現状にそぐわないと判断」と説明した。(2022年10月11日発表)

この発表を見ると、全部止める様ですが、そうでは無い様です。
トヨタ側の計画は進めると言う事ですが、裾野市からは大幅な予算削減が予想され、大きな計画変更は避けられないと思います。

「ウーブン・シティの住人は、トヨタの従業員と家族を含む、発明家や高齢者や子育て世帯の居住を想定しており、当初は360人ほどからはじめ、将来的には2000人の居住を想定している」
詳細計画は開示されていないが、自動運転実証のほか、車のバッテリーと家が電力をやり取りするV2H（Vehicle to Home）や、車のバッテリーと電力網（グリッド）が電力を融通しあうV2G（Vehicle to Grid）などのスマート・グリッド、燃料電池車用の水素ステーションや小規模水素熱電供給システムも実装する可能性がある。との事です。

そしてまた、こんな報道もあります。
「バッテリー電気自動車の展開遅れと同様に、スマートシティの海外に対する遅れを指摘する報道があるが、「バスに乗り遅れるな」とあおられて強引に進めると、失敗の可能性が高まるだけのため、急ぐ必要はない。」
スマートシティの海外展開に関する政府の取組については、国や自治体は、「聞く力」だけではなく「語る力」を発揮して、住民への啓発を進める一方、海外の動向を高みから見物（情報収集）し、成功モデルが出現すれば、その陰に隠れた背反と、日本社会への親和性をしっかり吟味したうえ、良ければ後を追えばよい。
　スマートシティは広がらないのではなく、構想が良ければ「自然に広がる」のだ。」ということの様です。
これって、トヨタお得意の「後出しジャンケン」ですよね！
政府も一緒になって、このような調子ですから、先進性などは期待出来ません！　

テスラ は電力会社！？

現在、テスラ は自動車の売り上げを上回るエネルギー事業を目標に事業を展開中です。
ソーラールーフやソーラーパネルで電気を造る発電システムを構築していますし、その電気を
個人住宅用のパワーウォールに蓄えたり、工場や電力企業の発電した電力はメガパックで構成される蓄電システムに蓄えています。

その蓄電する電力量を計算してみますと、関東の一都三県の家庭の1日当たりの使用電力は20GWhになります。
一方、カリフォルニア・ラスロップ工場では年間40GWhに上るバッテリーを供給しています。
この生産規模は一都三県の電力量をたった半年の生産で賄えるという巨大なものです。
太陽光発電だけでなく、風力発電など気候によりその発電量が大きく変化するものにとっては必要なシステムとなります。
テスラ のシステムはグリッドから切り離されたものではなく、蓄えた電力を必要に応じてグリッドでも利用されます。
余った電力はグリッドに還元し、自分の家で電力が足りなくなったら、グリッドから購入する。と言ったやり方です。
それらのやり方は、全てスマートフォンで完結するものです。
これって、スマートシティそのものです。

ウーブン・シティとテスラ の違い！

ウーブン・シティの構想は具体的に表明されていませんが自動運転の実証があります。
トヨタのシステムはGoogleグループが進めている「Waymo」が開発した「レーザーベアハニカム」と呼ばれる3D-LiDARセンサーを利用しています。
最大の欠点は、電子的に引かれたレールがない所は走れないことです。
一部の路線ではドライバーが乗らないで、試験運転されている様です。

一方、テスラ はビジョンシステムという方式で、カメラだけで動作します。
人間が目で見た様に物体や道路を判断し、何処にでも行けることです。
現在、このシステムを取り入れているのはテスラ だけですが、米国ではβバージョンながらFSDを購入した人は、ドライバーが乗った状態で完全自動運転が今年12月より供用が開始されています。

また、ウーブン・シティではバッテリーと家が電力をやり取りするV2H（Vehicle to Home）や、車のバッテリーと電力網（グリッド）が電力を融通しあうV2G（Vehicle to Grid）などのスマート・グリッドを上げています。
電力会社が株主になっている状況ではここまでが限界だと思います。
電気を多く使わせるのが電力会社ですから、パワーウォールやメガパックという発想は残念ながら生まれては来ません！

そして極め付けは水素ステーションや小規模水素熱電供給システムですが、テスラ は効率の面から水素を否定しています。

燃料電池車は水素を圧縮して使わなければならず、電気として利用するには、元のエネルギーの30％しか使えない状況です。
テスラ がバッテリーに拘るのは電気を電気として利用するので効率は76％という事です。

テスラ は自動車だけで無く、電力会社でもあり、自動運転などのソフト開発会社であり、人型ロボット開発会社でもあります。
この様に多くの夢を与えて呉れる会社があるでしょうか？
そんな会社に私は投資します。

6月初旬「しばらく、検便してなかったので、やってみましょうね！」とホームドクターに言われたのが、事の発端でした。
そして、その検査の結果は陽性でした。

病院を紹介され、6月22日最初にやったのは胃カメラによる検査、こちらの方は綺麗なもので、無事通過でした。普段からある程度食事等の食生活には注意していたので、一安心です。

翌週の6月29日は大腸の検査でしたが、初めての大腸内視鏡検査です。
前日から検査食にして食事をコントロール、当日は午後からの検査でしたが、朝から絶食し下剤を服用し腸内を綺麗するも、中々綺麗にならず、他の人より下剤を１.５倍も飲んで何とか通過、いざ診察となりました。

大腸の内視鏡検査はモニターが自分からも見える位置にあり、自分の腸内が観察できました。
何とも不思議な感じです。
探っていきますと、肛門付近には大きめポリープがあり、更に進んでいくとあちらこちらにポリープが沢山見つかりました。
更に進んで行きますと、盲腸付近におどろおどろとした大きな物がありました。もう少ししたら腸を塞ぐばかりになっていました。
結果、肛門近くにあったポリープは癌であり、盲腸付近のものも癌でした。

7月初めにはCT検査やその他の体力測定をやり、いよいよ1回目は7月27日に入院です。　
手術では肛門近くにあった小さな癌、横行結腸にあった３個のポリープは内視鏡にての切除です。
肛門近くの癌は内視鏡手術では大きめの癌でしたが、何とか根の部分まで綺麗に取れました。
これは、非常にラッキーなことです。そして、7月30日に一旦退院です。

2度目手術は、腹腔鏡での手術となりました。
盲腸近く出来た大きめの癌で、8月5日にはの手術のインフォームドコンセントがあり、「切除すれば治る！」との一言で決断しました。
その後,MRI等の検査終了後いよいよ２回目の入院です。　
当初、8月12日に入院予定でしたが、事情で1週間ずれ込み8月19日の入院となりました。

下記はインフォームドコンセント時に提示されたものです。

腹腔鏡の手術は簡単だろうと思っていましたが、意外と大変です。
手術3日前に入院し腸の中を綺麗にします。
2日前からは絶食です。

8月22日は手術（月）です。
手術台に乗り、クラシック音楽を聴きながら背中に麻酔をやれると、いつの間にか意識不明、その後の手術の様子は知る由もありません。
麻酔から５時間を経て目が醒めました。
その後家族にもちょっとだけ面会ができました。
部屋に戻ってTVを付けたら甲子園の優勝戦、ちょうど満塁ホームランの時でした。

さて、それからが大変です。
背中から入っている薬のお陰で痛くはないのですが、翌日には高熱が襲いました。
術後2日目（水）背中に繋がれた薬のパイプが外れました。
術後3日目（木）オシッコ用のチューブが外れました。
今、考えるとトイレに起きなくて良かったかも？
術後4日目（金）漸く最後のパイプ、ドレンが外れ流動食が始まりました。
絶食は通算6日間にもなりました。
術後5日目（土）まだ、便が出ません！
リハビリと排便を兼ねて、今朝廊下を10分位歩いてきました。
そして今、このBlogを書いています。
午前中には公開したいと思っています。

腹腔鏡手術を余りにも軽く考えていました。しかし大手術でした。
腸を切除して取り出し、大腸と小腸を接合する訳ですので、時間も掛かる訳です。
今回は、胆嚢に結石があり、これも取り除いて貰いました。金平糖の様な黒い結石は７個もあり、大きいものは直径12mmもありました。

手術を終え、結果的にみますと、非常にラッキーとしか言いようがありません。
もう少し発見が遅れていたらと考えると、ゾッとします。
大きな方の癌はリンパ節にも転移していたでしょうし、全身への転移があったかも知れません。
肛門近くの癌は内視鏡で切除が出来なかった場合、人口肛門にせざるを得ない状態だったでしょう。

今回、癌になった事で、今後の生活を見直すのに良いきっかけが出来ました。
会社を一人でやっていますが、いつまでも、現役でいられる訳もないのですが、「まだ、元気だ」「もう少しやれるだろう！」などと思いズルズルとやってしまいがちです。
急に仕事が出来なくなってしまいますと、皆さんに迷惑を掛けてしまいます。
事業承継を含め仕事を大幅に見直すきっかけとなりそうです。

74歳まで大きな病気もせず、生きて来れたのは丈夫な身体に産んでくれた両親には本当に感謝です。

今回の手術でお陰で75歳の壁も乗り越えられそうです。
そして、経過観察という5年間の期間は再発を予防するという意味ではこれまたラッキーなことです。

最後に「切除すれば治る！」と言って手術を勧めてくれた主治医や多くの医療スタッフ、そして支えてくれた家族に感謝します。

2022年9月4日追記）
手術後12日目の9月3日、無事退院しました。
今後は大分落ちた体力を回復させるべく、リハビリをして参ります。